我國汽車行業的發展前景
- 分類：行業動態
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2021-03-18
- 訪問量：0
【概要描述】很多人都說，中國現在是汽車大國，但還不是汽車強國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術自主研發能力弱兩方面。據了解，國內的大多數自主品牌目前在中樞技術上仍有很大依賴性，如發動機、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應。自主品牌承前啟后，2009年是自主品牌集中發展的一年，占據了小排量車型優勢的自主品牌，其銷量均獲得了不同程度增長。據中汽協統計，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%。 市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的f3和f0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成;奇瑞月銷過萬輛的qq系列和a5、旗云車型。 除了市場的強勁需求外，自主品牌本身的優勢也是其獲得發展的重要因素。自主品牌作為中方完全控股企業，相對合資企業減少了引進、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌完全勝過合資企業，更多的車型意味著進入更多的細分市場。 同時，在車型結構和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發布了高端品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中高定價將近18萬元的瑞麒g5將作為沖擊中高端的主力車型;吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發布了新中級車ec718。
我國汽車行業的發展前景
【概要描述】很多人都說，中國現在是汽車大國，但還不是汽車強國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術自主研發能力弱兩方面。據了解，國內的大多數自主品牌目前在中樞技術上仍有很大依賴性，如發動機、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應。自主品牌承前啟后，2009年是自主品牌集中發展的一年，占據了小排量車型優勢的自主品牌，其銷量均獲得了不同程度增長。據中汽協統計，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%。 市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的f3和f0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成;奇瑞月銷過萬輛的qq系列和a5、旗云車型。 除了市場的強勁需求外，自主品牌本身的優勢也是其獲得發展的重要因素。自主品牌作為中方完全控股企業，相對合資企業減少了引進、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌完全勝過合資企業，更多的車型意味著進入更多的細分市場。 同時，在車型結構和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發布了高端品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中高定價將近18萬元的瑞麒g5將作為沖擊中高端的主力車型;吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發布了新中級車ec718。
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很多人都說，中國現在是汽車大國，但還不是汽車強國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術自主研發能力弱兩方面。
據了解，國內的大多數自主品牌目前在中樞技術上仍有很大依賴性，如發動機、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應。
自主品牌承前啟后
2009年是自主品牌集中發展的一年，占據了小排量車型優勢的自主品牌，其銷量均獲得了不同程度增長。據中汽協統計，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%。
市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的f3和f0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成;奇瑞月銷過萬輛的qq系列和a5、旗云車型。
除了市場的強勁需求外，自主品牌本身的優勢也是其獲得發展的重要因素。自主品牌作為中方完全控股企業，相對合資企業減少了引進、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌完全勝過合資企業，更多的車型意味著進入更多的細分市場。
同時，在車型結構和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發布了高端品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中高定價將近18萬元的瑞麒g5將作為沖擊中高端的主力車型;吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發布了新中級車ec718。
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